По мере того, как страны перезапускают свою экономику после пандемии COVID-19, когда-то в мире была ситуация, когда морские контейнеры было «трудно найти», но теперь не только этой ситуации больше не существует, судоходная отрасль даже столкнулись с диаметрально противоположной проблемой: пустые контейнеры нужно убирать Нет больше!
Помимо снижения фрахтовых ставок данные показывают, что контейнерные склады (где контейнеры хранятся после разгрузки) теперь заполнены пустыми контейнерами. Это был еще один пример падения потребительского спроса и замедления экономики во всем мире. Трейдеры и грузоотправители указали, что это не признак того, что мировая экономика возвращается к нормальной жизни, а признак снижения потребительского спроса. «Недостаточно складских площадей для всех контейнеров», — заявил на этой неделе Кристиан Рулоффс, исполнительный директор Container xChange, онлайн-платформы логистики контейнеров. Он также предупредил, что в ближайшие месяцы контейнерные склады столкнутся с еще большей нагрузкой.
Новые потребности клиентов больше не могут быть удовлетворены
Андреа Монти, исполнительный директор итальянской компании по аренде контейнеров Sogese, сообщил Container xChange, что его склады переполнены и не могут принять новых клиентов в определенных районах. «Например, наш склад в Милане очень переполнен. И количество контейнеров все еще увеличивается, поэтому мы отклоняем некоторые запросы на складские услуги». Он сказал. «Сейчас мы находимся в ситуации, когда есть некоторые области, которые не могут принимать новых клиентов». Монти сказал Container xChange, что обычно пик грузоперевозок приходится на приближение Рождества, но, строго говоря, в этом году этого не произошло. Он отметил, что ритейлеры опасаются высокого уровня запасов, которые у них есть. Доставка товаров снова стала своевременной, что также способствовало замедлению поступления новых заказов.
По словам Дарина Миллера, национального морского менеджера Sedgwick, глобального поставщика услуг по управлению претензиями, в ответ на проблему складских запасов порты, такие как порт Хьюстона, начали взимать плату за пустые контейнеры, которые простояли на терминале более семи дней.
Увеличение авиарейсов или отмененных рейсов
Еще одна аномалия — рост числа авиакомпаний или отмененных рейсов в преддверии самого большого сезона покупок в году. Это также отражает снижение спроса на рынке морских перевозок. Авиакомпания означает, что линейная компания входит и выходит из порта нормально по плану, но судно не загружает груз при заходе в порт, то есть исходный маршрут перевозится с пустым судном, либо судоходная компания выберите, чтобы отменить запланированный порт определенного маршрута или отменить этот маршрут. Первоначальный план плавания маршрута.
В своем последнем анализе Drewry сообщила, что 14 процентов рейсов на основных контейнерных маршрутах были отменены в период с конца ноября по начало декабря. На прошлой неделе судоходный гигант Maersk предупредил в своих результатах за третий квартал, что фрахтовые ставки достигли пика на фоне ослабления проблем с цепочками поставок и падения спроса. Компания сообщила инвесторам, что ожидает более низкой маржи в морских перевозках. Почти 60 процентов из 200 экспедиторов, трейдеров и грузоотправителей, опрошенных Container xChange в ходе опроса в прошлом месяце, заявили, что они сталкиваются с геополитическими, экономическими и политическими рисками, которые вызывают снижение потребления Давление, которое, в свою очередь, приводит к снижению спроса на контейнеры. .
Источник
